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售后服務丨讓“我以為”不攻自破

樓主:晉中馳寶寶馬4S店 時間:2020-11-14 16:26:58

很多人都問我為何保養維修總是去寶馬4S店?作為一個愛車到極致、對專業服務要求苛刻且的人,我想說,不去寶馬售后去哪里?寶馬售后的專業性與可靠性是令人值得信賴的,此話怎講?我們就先從汽車鈑金這塊兒講起吧。

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一、只有寶馬懂寶馬

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作為全球領先的豪華汽車品牌,寶馬深知售后服務對于基業長青的重要,終究車要造得好更要修得好才能留住消費者的心。

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當出現車輛碰撞的時候,往往意味需要鈑金,鈑金的根本目的就是為了重塑安全。以往鈑金給人的理解就是掄起錘子叮當當當的敲擊,實則小到密封條、保險杠,大到全車車架都是鈑金的工作范疇。如果說機修是內科,噴漆是皮膚科,那鈑金就是骨科加外科。


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由于過去的車身材料相對簡單,鈑金基本就是“砸拉焊補”,如今,技術的突飛猛進讓汽車儼然成為了精密的機器。在寶馬的智能型輕量化車身上,高強度鋼、鋁合金構件和碳纖維等材料已經被廣泛使用,這些早已超出了傳統維修工藝的能力。


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比如,CLAR平臺下的新7系廣泛地運用高強度鋼、鋁合金構件和碳纖維等材料,整車的不但大幅減輕了多達40KG的重量(相較于上一代),而且車身的強度有著大幅提高。而未來諸多車型將加入CLAR平臺進行生產,新平臺下的生產工藝明顯比前些年先進不少。


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而我們的純電動i3,在考慮到日常小碰小擦的情況居多的情況下,整車四周采用塑料外殼(用螺栓/卡子固定)??梢晕蛰^小的撞擊,而不像普通鋼板不見產生凹痕。而i3內部采用碳纖維內核包裹,大幅地提高了安全性,且有預留可更換部件,使得維修費用比傳統汽車降低約40%,整車事故維修費用與寶馬1系相當。

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所以,諸如此類先進的生產工藝,就是只有寶馬懂寶馬,若交給對寶馬不熟悉的外部店鋪修理,我想對于安全性及專業程度,肯定是不及寶馬售后細膩。

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二、寶馬原廠配件與副廠,天壤之別

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現在的副廠件真的是令人發指,跟原廠件不相上下的包裝、logo、及外觀,需要仔細的甄別外面的配件來路是否真假,有時候花了原廠件的價格買了副廠件,不僅浪費了錢,在安全性上也是非常不可靠的。

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我信賴寶馬4S店的售后,更信賴寶馬售后的原廠配件是貨真價實的。

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下面我來針對面前的零件,跟大家分享一些關于副廠件在生產工藝、零件結構、材料應用以及使用隱患等方面的不良影響。

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(1)通過對比兩塊零件的重量,可以感覺到原廠件要比副廠件輕很多,原因是此副廠件采用的是普通鋼板,而原廠件采用的是鋁合金,能夠在確保碰撞強度的前提下,提高燃油經濟性;


(2)原廠件比副廠件在內部結構上,多了一塊加強板,能夠進一步提升碰撞強度;


(3)副廠件在邊緣的密封膠施途工藝非常粗糙,長期使用容易導致雨水滲入,進而造成車身零件的內部腐蝕;


(4)在電泳涂層的施涂工藝上,副廠件表面的涂層粗糙且存在很多顆粒,這直接降低了后續表面油漆的附著力,進而提高了腐蝕風險;


(5)在副廠件內部使用的隔音膠,由于材質差且厚度過薄,車輛行駛中無法提供滿意的減震性及靜肅性,易導致噪音風險;


(6)零件邊緣的車身密封膠施涂工藝同樣粗糙,易滲水并導致內部腐蝕零件。

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仔細比較之后,你會深刻地明白,選擇原廠配件是確保車輛修復后確保持久強度及行駛安全性的重要條件。

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三、寶馬售后硬件配套設備,是其他地方無法比擬的

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好馬配好鞍,寶馬售后的車間就是4S店引以為傲的資本。建成一家4S店,德國寶馬會有強制要求硬件配套設備完善,才能驗收后允許正式開業。所以,舉個例子,外面輪胎店、汽修廠4輪定位效果遠遠比不過4S店強制配套價值幾十萬的霍夫曼四輪定位儀。



而在鈑金方面,寶馬的配套專業設備更是一有盡有。例如:液壓凹陷修復組件、點焊設備組件、車窗玻璃拆卸系統、大梁校正儀、沖壓鉚釘機等設備。

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這里著重講一個大梁校正儀吧,TA是針對于車身結構件受損的事故車輛,需要在寶馬指定的車身校正平臺上,依次完成車身尺寸測量、損傷判斷、確定維修方案、參考ISTA維修信息使用校正平臺完成結構件更換等作業。整個修復作業中,車身校正平臺不但可以精確分析出各損傷位置的變形程度,也可以給予車身損傷部位修復時的正確參考位置,還可以針對損傷變形部位完成必要的拉拔&校正作業。


celette大梁校正儀?


四、寶馬對精湛鈑金工藝,有著孜孜不倦的追求

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如今的寶馬鈑金技師可以說是十八般武器樣樣精通。他們不但要對車身的技術參數、外型尺寸了然于胸,更要掌握車身材料特性、受力特性,以及車身生產中的焊接工藝等;與此同時,由于寶馬始終將創新科技運用于新產品中,技師們還要能熟練使用各種全球領先的測量維修工具,以實現最優的維修效果。


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為了讓維修更加行之有效,同時減少消費者不必要的花費,寶馬將事故分為了保險杠損壞這種外飾拆裝類,車門、翼子板等有小凹陷/劃痕的小事故類,車頂、后翼子板等需要更換的中事故類,以及發動機支架等需要更換的大事故類,分別以2至8道不同工序進行修復。

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而在事故修復前,鈑金技師們都會通過綜合服務技術應用系統(ISTA),獲取最為準確的維修方案和步驟,該系統與寶馬總部的服務器相連,任何地方的技師都能第一時間了解車輛過往的維修保養等所有細節,從而更加精準地把握車輛情況。


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我第一次聽說激光焊接這個概念,是在2006年,當時神車經常宣傳某某車型使用激光焊接技術,感覺特別的高大上,但激光焊接或許沒你想象的那么高級,現在寶馬車型都是采用的膠粘鉚接技術,以往航天器及飛機使用的航空粘合技術,現在已被運用到汽車上來。


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寶馬車型上的粘接工藝強度最高,能夠達到18N/mm2,是電阻點焊工藝強度的2倍以上,氣體焊接工藝強度的4倍以上。因此,寶馬在售后車身維修的領域中,為了最大程度上恢復事故車修復后的車身強度,尤其是在影響碰撞安全性的車身結構件上,廣泛采用了粘接的維修方式。

作為承載著人們生命安全的交通工具,能否讓被修復車輛“看起來很美”的同時堅固如初,就成為了鈑金技師們要攻克的難關。相比點焊只是以幾個點作為兩個材料間的連接,膠粘大幅增加了材料間的接觸面積,從而讓單位面積受力增加了1-3倍;同時,由于加工中粘接劑處于液態,還可以填補不平滑的縫隙表面。



膠粘后再則通過鉚接強化、密封處理、注入空腔防腐蠟后,整體修復部分的強度將比傳統工藝提高30%。此外,由于這種“冷結合”技術不會改變連接材料各自的特性和結構,幾乎可以實現所有復合材料的長久性連接,確保修復后達到出廠時的安全標準。



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